为什么世界上的“偏执狂”，都爱马自达？ 车之国 发布时间：2018-12-03 21:29 10月26日，一汽马自达轿跑SUV CX-4新增的2.5L蓝天运动版车型全国上市，官方售价18.28万元。它的上市，使得2.5L排量的CX-4入门车型下探到了18万元价格区间，性价比提升的同时也让这台颜值出众的轿跑SUV成为近期的热门。 直言不讳，对于马自达品牌我一向都充满着敬佩，这家讲技术、懂设计的日系小厂代表着汽车工业的一个极端，在讲究抱团兼并、开源节流的当下，马自达为代表的中小规模车企能够保持核心技术与设计哲学的完全独立已难能可贵。借着试驾CX-4的机会，今天咱俩就来聊聊这家很有性格的日系品牌，看看魂动设计和SKYACTIVE究竟有何非凡之处。 ★造车如艺，一张图解读魂动设计精髓极具动感的设计美学长久以来一直是马自达的一大标签，再加之偏执于运动风格的性能调校以及曾独步于江湖的“转子”传奇，可以说在马自达身上，无论你是性能粉儿还是颜值控，都很容易找到共鸣。 跨越过上世纪末端的辉煌，眼下携“创驰蓝天”与“魂动”理念重回舞台中央的马自达，再一次惊艳了整个车坛。何为“魂动”之美？造车之艺？我想下面这两张照片最能概括出其精髓。★CAR AS ART 与三道”有灵魂“的曲线关于马自达新世代的“魂动”设计理解的解读，相信大家已经看过不少，在马自达看来，摆脱汽车固有的造型束缚，无限追求自由纯粹的生命感，将没有感知力的金属模块赋予其有生命力的鲜活存在，营造出宛如骑手与爱马之间的心领神会，灵犀默契的人车关系，塑造成饱含情感的极致运动造型才是”魂动“理念的核心。 魂动之美，在于绝不兼容任何一条毫无美感的“直线”。在此次试驾讲解会的中央位置，摆放了一部象征着魂动设计理念的油泥模型，它的出现具有多重含义。 在造型领域，马自达或许也是世界上最热衷于油泥模型开发的一家汽车品牌，他们拥有全球最高水平的车身模型师。这些几十年如一日，专注于将设计理念量化为现实的手艺人也就是日本俗称的Takumi——匠人，他们将设计师描绘出的平面形象立体化，使之接近于理想的造型。虽然当下数码技术成为主流，但是马自达的设计团队，仍然执著于通过建模师的双手雕琢油泥模型来进行车辆设计，并为之倾注了大量投入。 此油泥模型来头非同凡响，在它身上囊括了眼下马自达魂动1.0世代的所有精髓——三条具有代表性的车身弧线，以及具有概括性的中网造型。在这个看似并不像一台车的油泥模型上，错落有致的三条弧线分别代表着马自达魂动理念下的车辆造型最有代表性的特点。 它们自下而上分别代表着由车辆头灯出延展出来，隆起于前轮拱处，消逝在后车门处的”前腰线“；中间那条弧线则代表着由前进气格栅延展出来，隆起于机舱盖两侧并向车侧消失的”上肩线“或者也可以叫机舱轮廓线；以及最上方那条，位于”车身“后部的，代表着由后尾灯延展出来，勾勒出车辆车尾造型的“后臀线”。 眼下在售的大部分马自达车型（MX-5是个例外），我们都可以在它们身上发现这三条线的存在，不同于其它品牌立体而又锋利的线条风格，在马自达车型上，这几条弧线表现的更为飘逸与温和，没有过分的犀利感。 除此之外，马自达魂动理念下的车辆造型，其还拥有一个极尽向前“倾倒”的中网形象，从侧面来看，车辆的前进气格栅展现出近乎垂直于地面的姿态，营造出宛如奔跑中的猫科动物般的既视感。在我看来，马自达魂动1.0版本所展现出的设计哲学，能够在车身设计上完全摒弃“直线条”，通过统一风格的车身线条与一脉相承的前脸造型来传递出的品牌设计哲学，对于一家普通乘用车品牌来说算的上是一个“创举”。毕竟我们已经看过太多通过菱角分明的直线条来标榜“运动”的造型设计，而敢于采用大曲度组合线条，以及极为考究的“头身”比例来打造并不昂贵的“平民”车型，如此执拗于艺术格调的造型追求，这也是我最为欣赏马自达设计的地方。☆由线到面，魂动2.0带来的马自达设计进阶 就在不久前，马自达发布了新一代MAZDA 3概念车官图，以它为代表的，结合今年马自达展示出的Mazda RX-VISION以及Mazda VISION COUPE两款概念车，马自达魂动2.0版本的样貌已经越来越清晰。 从这几款车型来看，未来马自达魂动2.0将会进一步简化现有车型的线条，并且会通过更加丰富的弧面造型来取代直观的线条表现。而且通过新一代马自达3车型的概念照片来看，马自达魂动2.0很可能会区别于两厢和三厢车型，采用两套不同的线条风格。 从几款概念车来看，三厢车型将会保留之前的“三条线”风格，由前头灯延展出来，经由前轮拱到车身侧面的“前肩线”将进一步“弱化”，并且与后腰线“若即若离，通过车侧多曲率的弧面变化，简化了线条的作用，渲染出了更加变幻、更加发散的车侧立体视觉。 在马自达KAI概念车上，线条的作用进一步“消逝”，仅保留机舱轮廓线，而侧腰线与“后臀线”完全摒弃，通过车侧多曲率弧面造型，结合光影的变幻，渲染出车辆更加充满科幻的侧面风格。 虽然这种变化在我看来或许达不到“美学”进步的效果，而且拿略显冗余的车尾以及宽大的C柱设计打破了以往马自达车型的俊俏灵动传统，而且这个肥硕的屁股与分外凌厉的前脸造型也略有“不搭”。 但是不可否认的是，全新魂动2.0保留了几乎可以堪称完美的紧凑型小车“头身比例”设计，前机舱与A柱C柱之间的比例，前风挡倾斜角度都拿捏到了极致，再加上更为梦幻的侧面曲线，Mazda KAI概念车无疑让我们对于新一代马自达3充满了无限期待。★写在最后，到底什么样的设计才敢堪称完美？我的答案是，越少量乃至没有争议的设计才最趋于完美说来也巧，就在我拍摄CX-4静态图的时候，一台老宝马1系乱入镜头之中。作为同为“马字辈”且同样以性能与操控见长的品牌，我们似乎从来没有把马自达和宝马划为同一量级的产品。虽然从品牌调性与影响力来看，两者确实差距甚远，但是在设计领域，却完全不会因品牌因素而影响人们对于美的评判。 那么问题来了，到底什么样的设计才敢堪称完美？正如上面CX-4与1系同框的那张照片所传达出来的意义，在我看来，一个好的设计不在于你取悦了多少人，获得了多少惊艳的赞叹与喝彩，而是在于你遭受到了最少的争议与质疑，保留了原创性与前瞻性的同时，还可以迎合主流审美，能被绝大多数人接受这在我看来就是好的设计。 0
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